《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》延長至2023年底政策的頒布，給仍在觀望著入場的企業(yè)帶來了一個確定性因素。從交通運輸部公布的數(shù)據(jù)，及行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，雖然行業(yè)仍面臨諸多問題，但總的趨勢不可逆。今天的話題是探討網(wǎng)絡貨運實施的第一步，系統(tǒng)研發(fā)有多難？
關于系統(tǒng)研發(fā)失敗率的一些研究報告參考，波士頓咨詢集團的研究發(fā)現(xiàn)，70%的數(shù)字化轉(zhuǎn)型并沒有達到目標。同樣，《2020年全球應用程序現(xiàn)代化業(yè)務晴雨表報告》發(fā)現(xiàn)，74%啟動了原有系統(tǒng)現(xiàn)代化改造項目的企業(yè)未能完成項目，這與麥肯錫幾年前報告的70%失敗率相差不多。
以下從“三個環(huán)節(jié)，一個問題”來分析造成如此高失敗率的原因。
1 產(chǎn)品設計
環(huán)節(jié)一產(chǎn)品設計。產(chǎn)品設計首先需要的是具備相關領域的知識，雖然網(wǎng)絡貨運實施了5年（3年無車承運+2年網(wǎng)絡貨運），但對于新進入企業(yè)而言，這仍然是一個新的課題。業(yè)務模式、協(xié)作流程、運營風控、合規(guī)性等方面，如果沒有實際的參與運營，基本上很難達到從全局到微觀的掌握。因此，對于研發(fā)團隊而言，面臨的最大風險則是“需求不清晰、不完整”。再者是系統(tǒng)論，軟件系統(tǒng)像人的身體一樣是完整的系統(tǒng)，各部分之間既有分工又有協(xié)作，追求的是一個相對的統(tǒng)一與平衡。一般情況下懂業(yè)務的不懂系統(tǒng)架構設計，而懂系統(tǒng)設計的不懂業(yè)務，所以研發(fā)的過程需要一名總設計師，這名總設計師需要具備跨學科的專業(yè)知識。否則，業(yè)務業(yè)務團隊與研發(fā)團隊之間就會產(chǎn)生知識上的鴻溝，這也是信息化項目實施失敗的最主要原因。最后是迭代設計能力，網(wǎng)絡貨運的監(jiān)管要求持續(xù)在變，市場業(yè)務的形態(tài)同樣持續(xù)在變。當我們沒有足夠的信息源，以及沒有足夠的能力甄別其中有價值的創(chuàng)新，并把這些創(chuàng)新迭代到軟件系統(tǒng)中來的時候，如何保證產(chǎn)品的競爭力？這是自研發(fā)網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)需要面對的問題。
2 程序?qū)崿F(xiàn)
環(huán)節(jié)二程序?qū)崿F(xiàn)。第一步，架構設計。軟件開發(fā)的復雜性就在其本質(zhì)上是將人的想法用字符和邏輯公式精確地表達出來。就像編寫一本書，參與編寫的每個人，都有自己的寫作風格。如果組織一批人來共同編寫一本書，達到各章節(jié)層次遞進清晰、寫作風格一致，總編這個角色非常重要。第二步，工作量。有個叫卡珀斯·瓊斯的美國人寫了本書叫《軟件工程通史》，作者通過對大量的軟件項目實施統(tǒng)計得出，程序員月均代碼產(chǎn)量在325-750行，不得不說這個產(chǎn)量跨度屬實有點大。達牛的網(wǎng)絡貨運平臺一共87萬行代碼，即使按一名程序員月均1000行代碼的產(chǎn)量，87萬行代碼則需要870名程序員寫一個月，或者87名程序員寫10個月，且中間不能任何反復。從成本計算角度，以2萬/人月的薪資標準，87人一個月則需要支出1740萬元人民幣。這個僅計算代碼生產(chǎn)，不包括產(chǎn)品設計、系統(tǒng)測試人員的成本。而事實上，達牛的網(wǎng)絡貨運平臺在7年時間里不停地修正、優(yōu)化，才有今天的結果。
3 系統(tǒng)測試
環(huán)節(jié)三系統(tǒng)測試。先來聊聊測試的背景知識，N個功能可以有多少種排列？答案是N的階乘。3個功能的排列等于3*2*1為6。一個網(wǎng)絡貨運平臺有數(shù)千項功能，哪怕只有3個功能模塊會形成排列，也是3的階乘，就是6條操作流程。而把每種流程都測試一遍叫路徑覆蓋，所以說系統(tǒng)投入生產(chǎn)前的測試工作量非常大的，即使這么大的工作量也不能保證全面的覆蓋測試，還需要通過長期的應用不斷地發(fā)現(xiàn)問題，持續(xù)修正。這也解釋了為什么業(yè)界有一個說法，一款軟件的成熟度是需要經(jīng)歷時間的。有些類似女同志懷孕生孩子，沒有10個月，胎兒不可能發(fā)育成熟。
4 系統(tǒng)安全
關于系統(tǒng)安全問題。系統(tǒng)安全非常重要，分享兩個關于安全問題的案例。2017年，我們的無車承運人系統(tǒng)遭受過DDoS大流量攻擊，系統(tǒng)運行中斷了四個小時。正是基于這個事情，我們加固了這方面的安全防護。第二個案例發(fā)生在不久前的12月份（2021年），一家網(wǎng)絡貨運平臺被黑客攻擊，造成平臺資金被盜走。其中有相當大的金額發(fā)生在周日夜間，黑客通過篡改司機的銀行賬號，一個司機賬戶2-3萬元分散轉(zhuǎn)移出去。這不是達牛的網(wǎng)絡貨運平臺，但網(wǎng)安部門很負責，馬上就聯(lián)系到我們，我們對平臺進行了安全性復測和加固。系統(tǒng)安全的加固有點像新生兒免疫系統(tǒng)建立，每個新生兒總是需要經(jīng)歷幾次的感冒發(fā)熱，這樣身體的免疫力才會得到增強。當前多數(shù)的系統(tǒng)平臺都是選擇云廠商的服務器進行數(shù)據(jù)存儲，而云廠商的存儲環(huán)境幾乎每天都在面對和承受著大量的惡意攻擊，因為攻擊又在持續(xù)的安全加固，因此公有云的安全系統(tǒng)相對要比私有云要安全。
以上是達牛關于網(wǎng)絡貨運自研難點的分享?？偨Y來說網(wǎng)絡貨運系統(tǒng)研發(fā)是一項系統(tǒng)工程，包括產(chǎn)品設計、開發(fā)實現(xiàn)、系統(tǒng)測試三個環(huán)節(jié)，以及系統(tǒng)安全管理。并非時間周期和投資額度這么簡單的問題，還需要優(yōu)秀的人才隊伍。